Historias de Puentes y Anclas

Siempre quise volver a Hispania, el país donde abundan los conejos. Siempre quise volver a Hispania: el sur, cálido y agradable; el norte, lluvioso y de mar embravecido; el centro, extenso, frío en invierno y tórrido en verano -con la aguerrida Numancia como abanderada de tierra hostil-; y, al oeste, esa zona romántica y misteriosa de Lusitania, cuna de aquel Viriato. De joven, y luego más tarde cuando fui soldado con César, me imaginaba construyendo preciosas obras de ingeniería como acueductos que salvaran gargantas y pendientes, caminos y calzadas -como la Vía Augusta, desde Gades, a través de Carthago Nova, Eliocroca, Valentia, Tarraco y Gerunda...; pero Julio no lo permitió. El tirano estaba obsesionado con mantenerme a su lado para allanarle los caminos, reforzar las fortificaciones, levantar empalizadas y puentes que cruzaran los ríos caudalosos del norte...; todo para sus conquistas, sus ambiciones. César me quitó la ilusión por proyectar y ejecutar grandes obras en ...

Hace unos días, el pasado jueves día 5, y por motivos personales que no vienen al caso, marché hasta la ciudad de Alcoy en un autobús que salía del colegio salesiano de San Rafael de Elche junto a un grupo de madres y padres de alumnos. Partimos a las 6:30 h de la tarde y llegamos rozando casi las ocho a la ciudad donde celebran cada año, en el mes de abril, el famoso Sant Jordiet.     Nunca había tenido la oportunidad de estar en esta ciudad alicantina a pesar de los años que llevo viviendo en Elche, y a pesar de ser la tierra natal de mi bisabuelo, por parte de mi madre. Yo, aun siendo un murciano de Lorca, puedo decir que por mis venas corre cierta esencia alcoyana: de ahí mi nombre —Jorge— y mi segundo apellido —Olcina—. Quizá por ello sentí <<cierta cosa>> cuando el autobús se adentraba en la población del Barchell y el Molinar —los ríos de la localidad—. O puede que, quizá, sintiera esa cierta cosa al ir atravesando y poder ver, desde mi ventanilla, ...

El siguiente vídeo es un bonito resumen de la obra de teatro titulada "El Hilo de Betancourt", en la que se escenifican fragmentos de la vida de este insigne y a la vez visionario ingeniero de finales del siglo XVIII. En ella se recorren, desde su nacimiento hasta su muerte, momentos, inquietudes, tribulaciones, expectativas, inventos y trabajos del ingeniero fundador de la Escuela de Caminos y Puentes de España, durante su estancia en nuestro país, y en aquellos en los que hizo importantes y grandes aportaciones, tales como Francia y Rusia.   Espero que lo disfrutéis.

Indagando, y buscando material, sobre la pasada entrada del 30 de abril, acerca de la rotura del pantano de Puentes de Lorca y el gran ingeniero que fundó la Escuela de Caminos en España, Agustín de Betancourt, encontré este breve y entretenido documental acerca de algunos trabajos en los que participó este insigne ingeniero canario en nuestro país . Aquí lo dejo, espero que guste:

<< …Eran las tres de la tarde del día 30 de abril de 1802, cuando los vecinos de Lorca oyen un fuerte clamor lejano (llamado de las caracolas ), con el que los habitantes de las orillas del río solían avisar de las riadas. También empezaron a oírse los repiques de las campanas de la iglesia de San Juan, de todas las iglesias de las parroquias altas de la ciudad, y de las pequeñas ermitas de los barrios y campos. Un agudo clamor, gritos de sorpresa y miedo de todos los lorquinos aluden al pantano. Anuncian que algo maldito está pasando: ¡El pantano ha reventado!      Las gentes comienzan a subir a la parte alta de la ciudad y al castillo para huir de la catástrofe mientras durase la riada.     En algunos puntos de la ciudad el nivel del agua alcanzó de dos y medio a tres metros de altura. El desastre fue total. Cálculos aproximados estiman que perecieron ahogados de 650 a 700 lorquinos, y se calcularon las pérdidas globales en agricultura, comercio e...

EL PUENTE DE CANALEJAS DE ELCHE El 20 de abril de 1913 se inauguró en la ciudad de Elche el Puente de Canalejas , después de 13 meses de obras. El ingeniero proyectista y, posteriormente, constructor del mismo fue el ingeniero Mariano Luiña , en sus inicios uno de los más estrechos colaboradores del también ingeniero José Eugenio Ribera, introductor del hormigón armado en España mientras Luiña trabajaba en la empresa de construcción de Ribera.     El viaducto de Canalejas fue en su momento el puente más largo construido en hormigón armado en España (50 metros de arco y 78 metros en total), y el primero con un solo arco de dicho material tan novedoso en esa época , la de principios del siglo XX.     El puente está formado por un tramo central de 50 metros de luz soportado en una bóveda de hormigón armado, y dos tramos laterales rectos de 14 m . El tablero del puente (la losa superior por la que circulan vehículos y peatones), también de hormigón ...